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汽車租賃行業(yè)又將遇到哪些問題？是否能夠迎來春天？

來源：合肥乘風(fēng)旅游汽車服務(wù)有限公司    發(fā)布時(shí)間：21-04-11

享經(jīng)濟(jì)退潮后，資本投資回歸冷靜，汽車租賃市場在2018年雖然出現(xiàn)了大規(guī)模洗牌，然而頭部企業(yè)格局變化不大，作為資本和運(yùn)營雙重驅(qū)動的汽車租賃市場一直沒有跑出龍頭企業(yè)。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，2018年前五大汽車租賃企業(yè)市場份額累計(jì)只有23%。截止2020年6月，才跑出了市占率第一的神州租車，然而市場份額也才23%。

近日，交通運(yùn)輸部出臺的《小微型客車租賃經(jīng)營服務(wù)管理辦法》正式施行，汽車租賃行業(yè)自此走向規(guī)范有序、有章可循。

管理辦法的出臺，能否加速汽車租賃行業(yè)的快速發(fā)展？汽車租賃行業(yè)又將遇到哪些問題？是否能夠迎來春天？

“彈性”的法規(guī)，解決不了汽車租賃的痛點(diǎn)

在本次法規(guī)未下達(dá)之前，行業(yè)內(nèi)一直缺少國家層面上的統(tǒng)一管理依據(jù)，地方性法規(guī)的不一致在一定程度上影響了租車平臺的規(guī)?；c網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，統(tǒng)一性法規(guī)的下達(dá)，意味著汽車租賃行業(yè)終于邁向了正規(guī)。

然而，不同于電子煙賽道，法規(guī)的到來引發(fā)了電子煙行業(yè)的震動，汽車租賃行業(yè)《小微型客車租賃經(jīng)營管理辦法》的正式實(shí)施，對企業(yè)現(xiàn)有業(yè)務(wù)來說，并未造成太大的影響。

本次法規(guī)的適應(yīng)范圍限定在了9座及以下小微型客車租賃，禁止帶駕租賃，禁止使用者將租來的車用于道路運(yùn)輸經(jīng)營，并設(shè)立了投訴制度。雖然本次新規(guī)在細(xì)節(jié)上還有待完善，但對于行業(yè)來說，新規(guī)的下達(dá)讓市場有章可循。

不過，對于企業(yè)來說，新規(guī)的下達(dá)并不能解決汽車租賃行業(yè)最根本的痛點(diǎn)，實(shí)際上，汽車租賃之所以不能像其他共享屬性的行業(yè)一樣快速成長，問題的根本在于企業(yè)本身。

汽車租賃的本質(zhì)在于將汽車的資產(chǎn)使用權(quán)和擁有權(quán)分開，承租人短期獲得車輛的資產(chǎn)使用權(quán)。對于用戶而言，在網(wǎng)約車如此發(fā)達(dá)的當(dāng)下，選擇租車而非坐車的目的在于擁有更好的靈活性、便利性以及極高的性價(jià)比。

然而當(dāng)下市面上的租車平臺，并不能滿足用戶的期待。站點(diǎn)少，用戶的出發(fā)點(diǎn)與目的地通常與租車平臺的“租還點(diǎn)”存在距離差，額外的距離造成了時(shí)間成本與出行成本的增加。盡管以神州租車為代表的租車平臺推出了網(wǎng)上免押金自主租車以及付費(fèi)泊車服務(wù)，簡化了原有的租車流程，縮短了車輛的租、還時(shí)間，但在規(guī)?；c集中度不能滿足需求市場的當(dāng)下，用戶的租車體驗(yàn)并不高。

在一個(gè)行業(yè)市場教育不足時(shí)，老客戶復(fù)購充當(dāng)著鯰魚的作用，能刺激市場潛在用戶活躍起來，用戶體驗(yàn)不高導(dǎo)致復(fù)購欲望低下，勢必抬高了汽車租賃行業(yè)的獲客成本。

除了用戶體驗(yàn)，不能滿足用戶的價(jià)格期待度，也是租賃行業(yè)的一大痛點(diǎn)。追求極致的性價(jià)比，是用戶租賃汽車的重要因素之一，然而當(dāng)下市面上的租車平臺，短租和分時(shí)租賃的價(jià)格相對過高。

對于租車平臺而言，無法滿足用戶需求的核心在于重資產(chǎn)模式的汽車租賃，在購車、網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)、運(yùn)營等環(huán)節(jié)上屬于硬性支出，成本居高不下。用戶用車需求不穩(wěn)定，盲目擴(kuò)充規(guī)模會造成車輛閑置率過高，盈利無法覆蓋支出等問題。

盡管以神州租車為代表的租車平臺，先后推出分時(shí)租賃的方式解決車輛閑置率過高的問題，然而傳統(tǒng)租車和分時(shí)租賃屬于不同的模式，后者對企業(yè)運(yùn)營效率、網(wǎng)點(diǎn)覆蓋率的要求更高，對價(jià)格也更敏感。

據(jù)2019年艾媒《2019年中國汽車分時(shí)租賃專題研究報(bào)告》顯示，分時(shí)租賃用戶多接受15-25元的單次使用租價(jià)，用戶偏好在20-25公里范圍內(nèi)選擇分時(shí)租賃。當(dāng)下網(wǎng)約車賽道已經(jīng)非常成熟，價(jià)格相對透明，可替換性產(chǎn)品的價(jià)格對比下，租車對于沒有特殊需求的用戶而言并沒有太大吸引力，反而因?yàn)殚_車要自負(fù)責(zé)任被勸退。

市場契機(jī)未至，過多分心分時(shí)租賃反而可能會導(dǎo)致運(yùn)營成本加重，影響主營業(yè)務(wù)的健康發(fā)展。

同時(shí)，不斷爆出的汽車租賃企業(yè)倒閉不退押金和車輛等問題，也一定程度上縮減了民眾對汽車租賃的期待值。百年租車巨頭Hertz的倒閉，讓大眾意識到，汽車租賃行業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力并不強(qiáng)。

馬太效應(yīng)下，頭部企業(yè)如何鑄建基石？

無法快速規(guī)?；瞧囎赓U的痛點(diǎn)，但也一定程度避免掉進(jìn)“規(guī)?；?rdquo;增長陷阱，作為一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，只要發(fā)展前景不縮水，穩(wěn)扎穩(wěn)打也不失為良策。

得益于公眾經(jīng)濟(jì)水平的提高，居民的汽車需求持續(xù)上漲，然而買車容易養(yǎng)車難、限購限行等問題的存在，導(dǎo)致我國駕駛員數(shù)量與汽車保有量存在較大的缺口，2019年我國汽車駕駛員數(shù)量是汽車保有量的1.5倍左右。

據(jù)艾瑞2019年《汽車租賃用戶洞察》顯示，我國汽車租賃用戶年輕化趨勢明顯，用戶年齡主要集中在18-35歲之間，占比達(dá)到69.8%。隨著自駕游以及旅游目的地租車游逐漸流行，休閑旅游已經(jīng)成為用戶最常使用場景。

汽車上路折價(jià)、生活成本增加、精神消費(fèi)意識的提高等因素，致使越來越多的居民趨向“以租代買”的用車方式。盡管當(dāng)下汽車租賃還未有企業(yè)徹底跑通模式，但參考發(fā)達(dá)國家交通樞紐—酒店—景區(qū)一站式服務(wù)，以及考慮到國內(nèi)日益高漲的用戶需求，汽車租賃仍算是個(gè)好賽道。

作為重資產(chǎn)、重運(yùn)營的平臺，頭部企業(yè)應(yīng)該通過提高智能化運(yùn)營增加用戶復(fù)購率，通過增加增值業(yè)務(wù)解決盈利危機(jī)，聚焦區(qū)域化投入實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?yīng)，建立企業(yè)護(hù)城河，在馬太效應(yīng)的作用下，整合市場引領(lǐng)行業(yè)。

汽車閑置率高時(shí)影響汽車租賃企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張的最大問題之一。當(dāng)下較多經(jīng)營性汽車租賃企業(yè)的布局仍停留在一線、新一線城市。以C端個(gè)人租車為主的短期租賃與分時(shí)租賃，其主要場景為周末出游、探親訪友、旅游目的地、上下班，但其用戶需求并不穩(wěn)定。

在節(jié)假日用戶需求高漲期間，企業(yè)會出現(xiàn)車輛供給不足的問題，C端用戶體驗(yàn)差。如果增加車輛儲備，在一般工作日，汽車租賃的需求相對下降，車輛閑置率就會過高，對企業(yè)的規(guī)模化來說，在一定程度上造成了惡性循環(huán)。

以上下班為主的分時(shí)租賃確實(shí)能夠消化一部分短期租賃的閑置車輛，但就目前市場上的企業(yè)表現(xiàn)來看，其效果并不顯著。就連中國汽車租賃行業(yè)領(lǐng)跑者的神州租車都未能跑通這一“自救”方式，其核心原因在于已經(jīng)錯過了布局新能源汽車的最佳時(shí)機(jī)。

相對于燃油車，新能源汽車在大城市內(nèi)做分時(shí)租賃更有優(yōu)勢，解決了燃油車限號等上路難的問題。據(jù)天眼查數(shù)據(jù)顯示，Go綠狗租車就是一家專門做新能源汽車分時(shí)租賃的企業(yè)。然而Go綠狗租車雖然抓住了機(jī)遇，但市場份額不足，先行優(yōu)勢并未想象中那么明顯。而且只專注于分時(shí)租賃，企業(yè)抗風(fēng)險(xiǎn)能力更弱。

因此，在行業(yè)還未發(fā)展到合并兼容的情況下，要解決用戶與車輛供需資源措置的問題，企業(yè)的核心點(diǎn)還是要放到提高運(yùn)營效率上，借助大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新興技術(shù)的發(fā)展，通過智能化和無人化的布局，借鑒國外優(yōu)先管理經(jīng)驗(yàn)，減少企業(yè)運(yùn)營成本，將節(jié)省的成本用于網(wǎng)點(diǎn)的開拓，提高網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量，以流動服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)取代門店化，解決用戶用車時(shí)間成本和出行成本高的痛點(diǎn)。

同時(shí)汽車租賃企業(yè)還要積極布局下沉市場，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2020年6月中國互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃用戶城市等級分布情況》顯示，目前我國新一線城市的互聯(lián)網(wǎng)汽車租賃的普及已經(jīng)超過一線城市，二三四五線城市的用戶規(guī)模上升趨勢明顯。

以B端為主的長期租賃上，汽車租賃仍有較大的上升空間，用車“以租代買”，已經(jīng)成為事業(yè)單位和企業(yè)優(yōu)化財(cái)務(wù)成本重要方式之一。為企業(yè)提供定制化汽車租賃，可以有效的開發(fā)和管理企業(yè)用戶，作為企業(yè)與車企的橋梁，汽車租賃企業(yè)整合需求，批量拿車的方式獲得內(nèi)部低價(jià)，二至三年車輛更替，以市場二手價(jià)將車輛出售，能有效的控制開支，達(dá)到盈利。以長期租賃為長版，回補(bǔ)短期、分時(shí)租賃。

汽車租賃企業(yè)也要注重用戶體驗(yàn)，提供差異化服務(wù)。汽車租賃行業(yè)區(qū)域化現(xiàn)象顯著，在短期內(nèi)無法實(shí)現(xiàn)全球布局。據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)2020年6月數(shù)據(jù)顯示，我國汽車租賃用戶省份分布最多的是廣東（14.5%）、江蘇（8.0%）和成都（7.5%），且旅游地區(qū)站點(diǎn)分布較廣，汽車租賃企業(yè)可根據(jù)區(qū)域用戶需求的不同，提供個(gè)性化服務(wù)，增加用戶的滿意度和忠誠度。

良好的用戶忠誠度不僅可以提高復(fù)購率，也為企業(yè)推出其他增值業(yè)務(wù)奠定了基礎(chǔ)，比如車內(nèi)廣告業(yè)務(wù)、與旅行社、酒店、交通樞紐的合作業(yè)務(wù)，提高汽車租賃對相關(guān)行業(yè)的滲透率，實(shí)現(xiàn)用戶增長的良性循環(huán)的同時(shí)，反哺主營業(yè)務(wù)。

注：文/摩根頻道團(tuán)隊(duì)，文章來源：摩根頻道，本文為作者獨(dú)立觀點(diǎn)，不代表億邦動力網(wǎng)立場。